發(fā)動機的常見病 詳解爆震原因及預防方法深圳散熱風扇廠家提供專業(yè)的散熱風扇批發(fā)
 　春節(jié)的爆竹聲此起彼伏，給人以歡樂的氣氛。然而在發(fā)動機中放爆竹的話，顯然不是那么讓人滿意。提到爆震，也許所有人見到這兩個字都會心生厭惡之情。本篇會盡可能的解讀在汽油發(fā)動機上，爆震產生的原理、導致爆震的因素、對發(fā)動機的危害、和解決的方法。
　汽油與空氣的混合氣進入氣缸之后，活塞會將其壓縮，氣缸內溫度和壓力升高后，混合氣密度和分子分子運動速度也隨之提高，混合氣會更容易、更快的燃燒，從而獲得更好的動力性和經濟性。氣缸在下止點時的更大體積與氣缸在上止點時更小體積之比，即為壓縮比，通常情況下，相同排量的發(fā)動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好（渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比偏低，特性我們會在以后著重介紹）。
　　在壓縮之后，混合氣在氣缸內點燃，正常情況下，其火焰是由點火中心開始，以一個球面為前鋒，帶著高溫高壓氣體向四周擴散，更終沖向活塞，并使之向下做功，火焰?zhèn)鞑ニ俣葹?0-80m/s，所以從點火到油氣完全燃燒，要經過點火期（火花塞跳火）、滯燃期（火核形成并以鋒面開始傳播）、速燃期（大部分混合氣燃燒，速燃期結束時缸內壓力更大）、和后燃期（殘余混合氣燃燒，對汽油機來說意義不大）這幾個階段。而就是因為點火期和滯燃期，混合氣沒有很好的燃燒，才讓發(fā)動機有了一個數(shù)值：點火提前角。
　　騎過自行車的朋友都知道，在腳蹬通過更高點之后過一點點，我們再向下踩，這樣騎車更有勁兒，而對于活塞和曲軸來說也是如此，通常認為在上止點后曲軸10°左右的相位時（工況不同，其數(shù)值也會有所變化），缸內出現(xiàn)更大壓力值并推動活塞向下做工，此時性能更佳。
　　但我們剛才講到，混合氣燃燒需要一個過程，如果在上止點時才點燃混合氣就來不及了，所以我們要搶先點火，讓點火期和滯燃期盡早開始，使速燃期結束之時，曲軸在10°相位附近，這就是所謂的點火提前角。點火提前角在合理范圍值內，越提前，越能壓榨出發(fā)動機的動力。假設混合氣燃燒至速燃期結束，時間為0.001秒，那么在發(fā)動機轉速為3000轉時，曲軸在旋轉18°的時間內，燃燒可達壓力更大值。這時的點火提前角就應為8°。而隨著轉速的提升，點火提前角也隨之提升。
配氣相位圖，請注意點火時刻出現(xiàn)在上止點之前
　　通過這兩條補充知識，我們了解到兩點：壓縮比越高，混合氣壓縮越充分，燃燒速度越快；點火提前角越提前，發(fā)動機做功越積極。所以現(xiàn)代發(fā)動機的往往將壓縮比設置很高（10:1以上），點火提前角在高負荷時也調教的較為靠前。然而物極必反，當燃燒做功處于不恰當?shù)臅r機，就會帶來了一系列的麻煩，爆震。
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