解析發(fā)動機流失的那些動力  深圳散熱風(fēng)扇廠家提供專業(yè)散熱風(fēng)扇批發(fā)
我們會關(guān)注發(fā)動機的功率、扭矩等性能，油耗、噪音等數(shù)據(jù)，或者是壓縮比、進氣形式等，但往往忽視了其他協(xié)同工作的部件，這些和發(fā)動機一起運轉(zhuǎn)的部件是一定的功臣，因為沒有這些部件，發(fā)動機就無法發(fā)動，汽車就無法行駛，或者是無法讓你更舒適的乘坐。但也因為這些部件是在發(fā)動機直接或間接的帶動下工作，發(fā)動機的動力也被它們不同程度的榨取。在這篇文章里面，我們來看一下發(fā)動機那有限的動力，都如何被瓜分，有產(chǎn)生了多大的效應(yīng)。 深圳散熱風(fēng)扇廠家提供專業(yè)散熱風(fēng)扇批發(fā)

     　狹義發(fā)動機
　　無論是在各種文獻中，基本都不會提到“狹義發(fā)動機”這個詞語，好吧，我承認這個詞條是筆者杜撰的，暫且以此方式命名，來形容發(fā)動機各個區(qū)塊的情況用后即棄。 深圳散熱風(fēng)扇廠家提供專業(yè)散熱風(fēng)扇批發(fā)

　　狹義發(fā)動機之于汽車，好比CCD之于相機、CPU之于電腦，是核心部件，但一定無法獨立運行。狹義發(fā)動機的部件有這些：發(fā)動機缸體，發(fā)動機缸蓋，配氣凸輪軸系、氣門、活塞、連桿、曲軸等這些部件。如你所見，這些零部件組成了發(fā)動機的核心系統(tǒng)，動力，就是由這些部件產(chǎn)生的。
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但是這些零件是沒有思想，不被控制的，即便這是動力之源，在沒有油氣控制系統(tǒng)的情況下，是沒有任何意義的。所以為了控制動力的輸出我們引入節(jié)氣門、火花塞和汽油泵。再將提及的這些部件空間固定，這樣，發(fā)動機就可以產(chǎn)生動力了。而這樣的結(jié)構(gòu)，也是更原始，更基礎(chǔ)樣式的發(fā)動機。 深圳散熱風(fēng)扇廠家提供專業(yè)散熱風(fēng)扇批發(fā)

　　而與此同時，在這個位置也產(chǎn)生了首批內(nèi)耗，更大的當屬活塞與氣缸之間的摩擦，其余的還有連桿兩段的軸承，曲軸兩段的軸承，氣門及其控制凸輪，也在積極的摩擦著。高速流入的空氣被空濾和節(jié)氣門限制，紊流帶來強烈的摩擦，帶來了一定的損失。
  　通常氣門凸輪是摩擦滑動的，滾子氣門搖臂減輕了摩擦，減輕了對潤滑的要求
　　這種情況在進排氣方面也有著相似的效應(yīng)。排氣門的設(shè)計讓廢氣排出不那么順暢，而經(jīng)過排氣管階段，途徑的三元催化、消音器等“路障”，這種“不順暢”的呼是無法避免的，所以改裝車領(lǐng)域經(jīng)常將進氣簡化，排氣屏蔽，以提升動力。不過我們乘坐的汽車，畢竟不是結(jié)構(gòu)簡單的摩托車，或者咆哮暴走的賽車。民用汽車需要有一個穩(wěn)定的工作狀況，和較為長久的壽命，并且還要有一系列外圍輔助設(shè)備為發(fā)動機本身，良好的環(huán)境。
　　節(jié)氣門
　　廣義發(fā)動機
　　所以有狹義就會有廣義，廣義發(fā)動機正是我們圖片上常見的形式：由皮帶或鏈條做傳遞，各種從動輪及元件集成在一起的一坨機器。在這其中有幾個非常重要的部件：發(fā)電機（稍后再說）、機油泵、水泵、散熱風(fēng)扇。
　　機油泵非常重要，沒有機油泵，狹義發(fā)動機部分的機件無法很好的潤滑，也無法很好的散熱，更終會導(dǎo)致……拉缸，直至廢掉。 深圳散熱風(fēng)扇廠家提供專業(yè)散熱風(fēng)扇批發(fā)

　機油泵
　　水泵非常重要，現(xiàn)代發(fā)動機普遍為水冷形式，機油比熱容不大，更佳散熱方式仍然是機油循環(huán)外面的水循環(huán)，沒有水泵……就等著“油炸”發(fā)動機了吧。
　水泵
　　散熱風(fēng)扇非常重要，因為我們開的不是F1。。。散熱風(fēng)扇是依靠電來驅(qū)動的，依靠溫控器控制的。夏季行車，注意發(fā)動機溫度非常關(guān)鍵。我們要經(jīng)常關(guān)注水溫表（沒有水溫表的車型要關(guān)注水溫報警指示燈），一旦溫度過高，甚至發(fā)動機艙出現(xiàn)“冒汽”現(xiàn)象要馬上采取降溫措施，松開油門滑行到安全停車位置，打開雙閃，打開發(fā)動機艙，必要時將空調(diào)溫度調(diào)至更高溫后打開車窗或車門靜等片刻，待溫度降低后再行駛到修理廠檢查，切記，一定不要馬上熄火。
　　保時捷卡宴儀表，左下機油溫右上水溫均有獨立表盤
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　　這樣的一臺發(fā)動機，就基本上可以滿足獨立運轉(zhuǎn)了，接下來我們將其安裝上一具變速箱，一副底盤，四個輪子及其相應(yīng)的傳動軸，就可以開動了。此時對于整車來講，初具雛形。而此時的動力損耗，就來自于變速箱，及其相應(yīng)的傳動齒輪，和輪胎與地面的摩擦。但變速箱、齒輪組、輪胎以及風(fēng)阻之類動力損耗不是我們本篇要考慮的，我們著重講發(fā)動機，以及發(fā)動機艙內(nèi)其他部件耗費的動力。
　　轉(zhuǎn)向助力、剎車助力 深圳散熱風(fēng)扇廠家提供專業(yè)散熱風(fēng)扇批發(fā)

　　看到前文這樣的結(jié)構(gòu)，似乎回到了一百年前，現(xiàn)代汽車除此之外還要有一個遮風(fēng)擋雨確保安全的車殼，和三個沙發(fā)。而且為了輕松準確的控制車輛，還要有剎車和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，和發(fā)電及取電設(shè)備。 深圳散熱風(fēng)扇廠家提供專業(yè)散熱風(fēng)扇批發(fā)

　　剎車助力基本上每輛車都會裝備，剎車助力的主題是一個膜片式的真空泵，制造真空吸力來源，就是發(fā)動機吸氣的形成的負壓，真空泵有一條管線連接到節(jié)氣門后，進氣歧管前的位置，利用節(jié)氣門形成的負壓，經(jīng)過大面積的膜片放大之后，形成一定的力道，對腳踩的剎車力度進行輔助。這就是剎車助力的基本原理，雖然對動力的消耗并不大，但如果沒有動力，如果發(fā)動機不工作，剎車就會大打折扣，因此發(fā)動機的正常工作，對制動的影響是極大的。正常情況下，發(fā)動機熄火之后踩剎車，首先下的感覺很正常，而第二下以后就會變得很吃力，有種踩不下去的感覺。 深圳散熱風(fēng)扇廠家提供專業(yè)散熱風(fēng)扇批發(fā)